本文摘要：想确保生鲜品类、30分钟仓储的持续吸引力，盒马物流体系面对着速度与厚度的双重考验。
想确保生鲜品类、30分钟仓储的持续吸引力，盒马物流体系面对着速度与厚度的双重考验。10月28日，盒马首次对外描写布局生鲜冷链物流的思路，尝试在速度与成本之间谋求最佳平衡点。
面临生鲜商品标准化程度较低、损耗高等特点，将生鲜打导致爆品的盒马必须上述行业痛点；此外，众多商超、电商追赶快赶，从外部向盒马施加压力。过去四年，盒马一旁忙着开店，一旁将生鲜物流链条布局到全国。羊蝎子火锅、东海生动梭子蟹、四川丹巴藏区的黄金荚、不能买28天的贵州方竹笋、海南树上刚熟的芒果……主打生鲜品类的盒马，尝试短时间内将这些具有产地特色的商品送来上消费者的餐桌。
为确保品质和速度，盒马使用的轻资产布局，除了门店乃是物流。盒马总裁侯毅在阿里投资者大会上早已上缴了盒马物流体系的首份成绩单。侯毅称之为，盒马早已在全国创建了33个多温层仓库、11个加工中心、4个海鲜水产暂养中心，覆盖面积线上线下的新零售门店多达170家。
这个覆盖全国的新冷链物流仓储网络，沦为了盒马新的护城河。据理解，多温层仓库分成常温和低温仓，服务盒马鲜生、盒马云超强；生鲜加工中心分担了存储、出库、共计配上、服务公司、催熟、加工等功能；生动物流中心不会根据单品的市场需求制订温度、盐度、溶氧等数据。从盒马物流当前的模式来看，其冷链物流可分成两段。
生鲜商品订购后，第一段是B2B，从基地到门店；第二段是B2C，门店到用户家里。对于当前构成的模式，盒马经过了重复测试，行业现有的B2C物流模式并不合适对速度有低拒绝的盒马。“消费者在线上以B2C形式出售生鲜品时，不会不存在损耗低、纸盒成本高、品类较宽等问题。
”陈明以包材为事例，还包括了泡沫箱、冰袋，单个成本就要多达5元，这部分压力一定程度上必须消费者买单。为了提高效率、降低成本，盒马踏上了原为冷链物流的道路。盒马以全社会零售总额名列靠前切互联网渗入较低的生鲜品类紧贴。
从现阶段来讲，生鲜并不是一门精彩的做生意。生鲜从生产末端到消费末端，成本高、损耗低、调高高等问题造成了生鲜行业产品定价、定量的不稳定性。此外，生鲜中间环节众多，流通链路宽；冷链物流行业发展尚能正处于初级阶段，商品耗损率居高不下；产品品质等级标准缺陷，层次参差不齐等行业问题，某种程度也是盒马扎进生鲜领域时必须解决问题的通病。
众多不确认的因素中，如何砍掉低加价率也许是生鲜企业尤为困惑的事情。公开发表数据表明，传统模式下，生鲜从农户手中到消费者手中，最少要经历产地集散地市场、产地批发商、销地一级批发商、销地二级批发商以及餐馆、农贸市场、餐厅等渠道商，上述各环节皆不存在调高20%-30%的情况，总加价率可高约170%。可见，多层中间链条、信息不平面等因素皆构成了每层价格成倍变换的困局。即便是将销地批发商环节跳过的模式，加价率某种程度居高不下。
陈明在拒绝接受北京商报记者专访时讲解称之为，众多企业使用必要订购与经销商、农贸市场供货的订购方式，该环节的加价率平均20%，生鲜餐馆还要再行调高25%，仅有流程下来总加价率能超过69%。想超越多达100%加价率的魔咒，盒马新的设计了物流链路。
盒马一面了解产地，另一边接入门店消费者。基于此，从产地到大仓再行到门店，更加较短的物流链路为盒马降低成本获取了基础，并将仓库与门店变成一体。店仓合一模式比起前置仓的单一线上模式，可以同时调动线上线下资源，让门店的商品种类、可分担订单量、促清和备货更为游刃有余。冷链物流市场规模相似万亿级别，但服务企业小、骑侍郎、内乱，且缺少一体化覆盖全国的服务商。
公开发表数据表明，发达国家的冷链运输比例平均90%，中国的比例大约为30%，而损耗又是发达国家的数倍。同时，我国的冷链物流以单一运输、仓储等环节型服务企业居多，综合供应链型占到比较低，缺少一体化覆盖面积的全国服务商。
为了破局，盒马以单品展开维度区分，搭起生产末端到消费端的供应链，但此举也意味著盒马要为此缴纳更高的成本。与此同时，盒马与传统商超正面对付时，想确保生鲜的持续吸引力，其物流面对着多重挑战。据报，盒马于是以公里/小时建设多温层仓库、加工中心，开始分担生鲜品牌商的仓储、仓到店的冷藏仓储。
此举意味著盒马整体的成本运营压力急剧下降，短时间内又无法与大型商超、到家平台这些早就耕耘数年的物流体系互为抗衡，内外压力考验着盒马的持久力 大海鲜需要让盒马较慢紧贴市场，但实体餐馆早已加快追上，盒马想将先发优势保有就要不断完善基础设施并将成本滑动。在零售行业资深人士、新零售观察者云阳子显然，通过一系列新的业务的布局措施也可以显现出，盒马正处于大大演化的过程中。
也许最初的盒马给人印象深达的进口生鲜，但随着服务、品类的大大外延，盒马整体的逻辑也要随时调整。
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